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武昌北站“綠皮小火車”最后一列班列開行 記者張全錄 攝(信息來源：通訊員劉劍輝） 本報訊（記者張全錄 通訊員劉劍輝）17日，記者從鐵路部門獲悉，位于武昌區徐家棚區域的武昌北站已于5月13日起正式停辦行車業務，擁有109年歷史的武昌北站關站。而在1957年武漢長江大橋開通前，火車通過鐵路輪渡過江后的首站就是武昌北站。 百年火車站關站 市郊班列停運 5月10日20時40分，武昌北站送走最后一班市郊8304次列車，承載著武九北環沿線居民60年綠皮小火車情懷的市郊通勤車停運了。 5月13日上午8時，按照地方和中鐵武漢局集團公司達成的協議，武九北環線武昌至武昌北間及沙大聯絡線（何劉村至徐家棚）停止辦理行車業務，此舉標志著擁有109年歷史的武昌北站關站了。 據鐵路部門統計，關站前擁有60年歷史的市郊通勤列車（也稱之為“市郊班列”）早晚4班，每班6節車廂，從花山附近的何劉村到徐家棚。除了鐵路職工乘坐外，市郊班列也方便了沿線的許多菜農。 早在去年12月29日，武漢市政府與中鐵武漢局集團公司簽訂初步補償協議，標志著武九鐵路北環線拆除搬遷工作實質性啟動，計劃2019年底前拆除完畢。 鐵路部門相關工作人員稱，武昌北站經歷和見證了中國鐵路的起步、發展、滄桑與輝煌，在改革發展的大潮中關站，沒有遺憾，沒有凝重，它只是中國鐵路發展的歷史必然。武昌北站跨江、客運、貨運、編組站功能早已被其他更專業、更完善、更先進的設施、設備、站場所取代。 由詹天佑選設 曾聞名全國 1909年，漢粵川鐵路會辦兼總工程師詹天佑重新選址設立徐家棚站，也就是今天的武昌北站。 1918年，粵漢鐵路通車，作為北端終點站便是武昌北站。 1937年3月10日，劉家廟站與徐家棚站的兩座鐵路輪渡碼頭竣工，列車從此可以經由輪渡直接跨越長江。 1957年10月15日，武漢長江大橋開通，京漢與粵漢兩條鐵路接軌，列車無需再通過鐵路輪渡就可直接過江。武昌北站與這段粵漢鐵路舊線也隨之冷清下來，被定為京廣鐵路武昌北支線。 1990年10月10日，大沙鐵路通車，與武大鐵路合稱武九鐵路。武昌至九江、南昌、上海等方向的旅客列車大多在武昌北站辦理客運。 2000年10月21日，伴隨著鐵路第三次大提速，大部分列車不再停靠沿途小站，武昌北站也因此基本停止了客運業務，僅在春運期間為了分流武昌站的客流而接發一些臨時旅客列車，另外就是始于1958年的市郊班列。從此北環線逐漸陷入沉寂。 2008年，武昌北站只剩下了早晚開行的市郊列車，除了滿足鐵路職工的通勤需求外，也是沿線居民，尤其是菜農的出行方式之一。一列列綠皮小火車，似乎穿越歷史，一直奔跑至2018年5月。 未來將成商務區 建鐵路主題公園 武漢鐵路部門介紹，武昌北站現在的位置正是長江主軸規劃中的武昌濱江商務區核心地段，不久的將來，這里將建成以鐵路為主題的公園，形成集車行、綠道、綜合管廊、景觀于一體的復合廊道，武漢的長江兩岸將越來越美。 與之毗鄰不足1公里遠，設計高度636米，被譽為中國第一高樓的武漢綠地中心正在拔地而起，成為武漢地標式建筑。圍繞綠地中心著力打造金融之都、設計之都，這將助力武漢昂首闊步邁進國家中心城市，國際大都市行列。 |
