|
天河機場T3航站樓開通，武漢張開懷抱迎接全球客人
天河機場新塔臺
航班飛離天河機場 楚天都市報訊 記者胡勇謀通訊員何苗呂作武張鳳華攝影：楚天都市報記者宋枕濤魏錸 位于漢口黃孝河路的武漢市交委大樓民航辦公室，抬眼可見的墻面上，掛著一幅巨大的世界地圖，上面的國際及地區航線密密麻麻，已經有55條；而就在20年前，這張地圖上，武漢連接的國際及地區航線，只有1條。 就是這間只有20多個平方米的小辦公室，不斷地拓寬著大武漢邁向國際大都市的空中通道，也見證著武漢民航國際線從“飛一趟虧損10多萬”，到如今多數航線上座率在80%以上，航線已直通四大洲。 過去：飛一次國際航班要虧10多萬 “以前，天河機場的國際航班數量少，而且部分航線因效益不佳一度停航。”武漢市交委民航辦主任李虎告訴記者，1998年，南航開通武漢至日本福岡航線，成為湖北民航史上首條國際航線。此后14年間，東航、南航等航空公司先后在漢開通10多條直飛國際航線，但多因客源不足而停飛，最低谷時僅剩5條。 在東方航空武漢有限公司，不少人都對那段日子記憶猶新。 2006年9月15日，武漢天河機場，一架“楚燕”MU213/4航班緩緩升上藍天，兩個半小時后，它輕盈地降落在韓國首爾。這已是東航第20次執行該航線任務，而這次起飛又給該公司帶來10多萬元的虧損。“當時，武漢到首爾這條線是飛一次虧一次。”東航相關人士稱，一般而言，一個國際航班的平均上座率要達到40%左右才能維持正常運轉，而那時武漢的平均上座率才10%左右。這意味著，每飛行一次，就要凈虧10多萬元有時達幾十萬元。 武漢最早的一批空姐、如今已是南航五星乘務長的張蓉回憶稱，當時的飛機很小，晚上10點不到機場工作人員就下班了。武漢僅有的幾條國際及地區航線，多是去往港澳臺地區和韓國、越南等地，沒有開通洲際航線。 那時，武漢與日韓等地經貿往來也不少，航空旅客吞吐量也是連年增長，為何國際航線經營難以為繼？ 武漢民航人士分析稱，航線是需要培育的。每開通一條國際航線，必須要有大量的資金投入來培育這個市場，但龐大的前期投入誰都不敢輕易來承擔，因而造成國際航線時開時停時間不固定，乘客難以安排行程，最終導致武漢本地的公商務出境人員和出境旅游團，大多選擇了從異地航空口岸出關。 2006年8月24日，武漢市在全國率先出臺了《武漢航空發展引導專項資金獎勵辦法》，對新開航線給予獎勵，湖北省政府和武漢市政府為此設立專項資金五千萬元。 現在：多方協調加密國際航線網 2012年4月，武漢-巴黎AF139航班騰空翱翔。這標志著我國中部首條洲際定期直達航線正式開通，武漢成為中國內陸直通歐洲的“中轉港”。“開通這條航線給人的感覺，按現在時髦的說法就是‘壕’。畢竟當時武漢定期國際航線只有首爾、中轉廣州至胡志明市等寥寥幾條，一下子開通一條如此高規格的國際大線，真的是令人難以置信，別人都覺得不可能成功。”武漢市交委民航辦副主任李亦卓說。 開通前的各種努力與艱辛，確實令人難以忘懷。 2010年，法國領事館提出能否開通武漢直航巴黎航線。那時，在漢法資企業越來越多，直航需求迫切。武漢市交委民航辦立即聯系了南航、東航等國內多家航空公司，但得到的答復都是不愿意開，因為開一班會虧一班。但各方一直沒有放棄，法國領事館后來又找市領導，市領導交辦給武漢市交委，武漢市交委對國航、南航、東航等都做過專門調查，不斷地溝通，同時，通過武漢市政府協調國家民航總局，甚至通過外交途徑等，才談妥了航權、時刻等，終于，兩年后法航決定把這條航線開起來！ 也就是在2012年，武漢決心打造一張通往全球的國際航線網絡，國際及地區航線開始爆發性增長。 武漢市交委民航辦發布的報告顯示，2012年開通首條至巴黎的洲際航線后，武漢空中對外大通道不斷拓展，至2017年，武漢民航開通了國際及地區航點 45個、開行國際及地區航線55條（含不定期航線），包括武漢-舊金山、巴黎、羅馬、莫斯科、圣彼得堡、悉尼、迪拜航線等，形成直達歐美及大洋洲，覆蓋東南亞、港澳臺的國際及地區航線網絡。 湖北機場集團相關負責人介紹，過去幾年武漢民航實現了大跨越、大發展。2017年，武漢天河機場旅客吞吐量2313萬人次，同比增長11.4%，其中國際及地區旅客262.63萬人次，同比增長14.1%，繼續5年保持中部第一，增幅居全國前列。 未來：欲率先建成中部門戶樞紐 目前，武漢天河國際機場的整體客貨運量還沒有躋身全國前十，但從全國的交通布局來看，大武漢航空承擔的是湖北乃至整個中部地區邁向國際化的重任，武漢市交委一直圍繞著這一目標，不遺余力地進行謀劃。 武漢市交委民航辦主任李虎稱：“國際航線的加密開行，不僅僅只方便武漢市民及鄰近省份旅客來漢乘機，也為全球高端產業落戶武漢及本地企業走出國門帶來了便利。其實，這種便捷的背后，更多的看不見的工作一直在穩步推進，包括進出天河機場的高速公路建設，地鐵、城鐵、高鐵規劃及建設等等。” 在武漢市交委和有關部門的協調推進下，這些藍圖正一步步實現：機場二高速建成，從武昌開車直達機場也就40分鐘左右；天河機場至陽邏港的快速通道和機場快速環線也在建設中。除此之外，地鐵進機場、武孝城際動車進機場，讓“8+1”武漢城市圈都能融入國際化。未來，還在積極謀劃武漢火車站直達天河機場的快速軌道線路，遠期還有沿江高鐵進機場。 記者從湖北機場集團了解到，2016年從武漢出發的國際及地區旅客中，約有四成旅客來自省內其他城市及臨近省份，豐富的國際航線網絡配合便捷的高鐵連接，吸引不少來自湖南、河南、江西、江蘇、福建的旅客來武漢中轉，其更大意義在于將武漢打造成我國中部赴歐美的集散地。 據統計，武漢-巴黎航線開通后，進駐武漢的法資企業年增長約20%，而在漢簽證去往法國的商務、旅游旅客年增幅達到了50%左右。至2017年底，在漢世界500強企業達254家。武漢人與世界也越走越近，如今，武漢人遠赴埃及、突尼斯、摩洛哥等非洲旅游目的地也很常見。 武漢市交委民航辦負責人表示，至2020年，武漢市將基本建成中部門戶樞紐機場，旅客運輸保障能力達到4500萬人次，航線直達五大洲，國際及地區航線達到70條以上。 |
