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無人駕駛轉(zhuǎn)運車穿梭于港區(qū)，轉(zhuǎn)運集裝箱，不需要人工干預(yù)，遇到紅燈或行人自動停下來，全自動化操作。9月26日上午，3臺無人駕駛轉(zhuǎn)運車正式在花山港投入使用，同時發(fā)布了《傳統(tǒng)港口智能水平運輸整體解決方案》。這是全國首例基于5G通訊的傳統(tǒng)港口集裝箱智能水平運輸解決方案，武漢花山港成5G無人碼頭樣板。 原標題：沒有車頭的集裝箱自己跑到港口 武漢打造5G無人碼頭樣板
全國首例基于5G通訊的傳統(tǒng)港口集裝箱智能水平運輸解決方案在漢發(fā)布，圖為無人駕駛轉(zhuǎn)運車精準定位等待集裝箱 長江日報記者汪文漢攝 花山港是交通部、湖北省政府規(guī)劃的武漢新港的核心港區(qū)之一，有集裝箱泊位2個，年集裝箱吞吐量30萬標準箱。去年10月，三環(huán)智能、聯(lián)通智網(wǎng)和花山港三方達成合作協(xié)議，利用各自產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢、技術(shù)優(yōu)勢，對傳統(tǒng)港口進行智能化改造。 上午11點，在花山港港區(qū)，長江日報記者見證了無人駕駛車轉(zhuǎn)運集裝箱全過程。在港區(qū)停放的3臺集裝箱無人轉(zhuǎn)運車，藍黃相間。每臺車長度15.1米，寬度為3米，轉(zhuǎn)彎半徑12米，爬坡6度，每臺車共有8個輪胎。集裝箱無人轉(zhuǎn)運車最高載重75噸，最高時速25公里每小時。 三環(huán)智能控制室負責(zé)人現(xiàn)場發(fā)出指令后，1號集裝箱無人駕駛轉(zhuǎn)運車緩緩開向集裝箱堆場吊裝地點，車輛向岸橋司機發(fā)送信號，岸橋司機通過移動終端設(shè)備發(fā)出任務(wù)，集裝箱精準放置在無人轉(zhuǎn)運車上。 1號無人駕駛轉(zhuǎn)運車裝載集裝箱后開始行駛，轉(zhuǎn)彎調(diào)頭，8個輪胎同時轉(zhuǎn)向，然后走上港區(qū)主要道路，駛向岸邊碼頭前沿。 在第一個交叉路口，無人駕駛轉(zhuǎn)運車遭遇紅燈，自動停了下來，待出現(xiàn)綠燈后繼續(xù)行駛。在第三個路口，遇到行人穿越馬路，無人駕駛轉(zhuǎn)運車再次自動停了下來，待行人穿過后，才啟動繼續(xù)行駛。 10分鐘后，抵達碼頭前沿，無人駕駛轉(zhuǎn)運車再次將信號發(fā)送給岸橋司機，岸橋司機通過移動終端設(shè)備發(fā)出任務(wù)，集裝箱精準從無人駕駛轉(zhuǎn)運車上吊起，然后吊到岸邊的船舶上。 一個行程結(jié)束，無人駕駛轉(zhuǎn)運車調(diào)轉(zhuǎn)頭，開始下一個轉(zhuǎn)運行程。 武漢聯(lián)合發(fā)展港口有限公司（花山港）負責(zé)人說，目前傳統(tǒng)港口的集裝箱卡車大多是柴油車，而無人駕駛轉(zhuǎn)運車采用的是純電動力或者國五排放的混合動力，減少碼頭污染。 湖北三環(huán)科技智能科技有限公司負責(zé)人表示，5G+智能網(wǎng)聯(lián)汽車將助力港口實現(xiàn)基于“物聯(lián)網(wǎng)+人工智能”的智慧轉(zhuǎn)型，讓船、貨、車真正實現(xiàn)互聯(lián)互通互動，花山港也是中國內(nèi)河首次在港區(qū)實現(xiàn)無人駕駛轉(zhuǎn)運集裝箱。此次成功試點，為傳統(tǒng)港口實現(xiàn)智能水平運輸邁出了堅實的一步。 |
