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日歷標(biāo)簽 1991年7月1日武漢客運(yùn)港主體工程基本竣工，被譽(yù)為“亞洲第一船”。
1991年7月1日武漢客運(yùn)港主體工程基本竣工,因其規(guī)模之大、投資之巨和外觀像一艘大船，被譽(yù)為“亞洲第一船”。如今，它華麗轉(zhuǎn)身為“科普之舟”——武漢科技館。昨日，記者了解到，未來(lái)武漢港碼頭將變身長(zhǎng)江國(guó)際游輪母港。中外游客將從這里開始，乘豪華游輪領(lǐng)略一條大江的多姿多彩。 原標(biāo)題：28年前的今天武漢港主體工程竣工成為長(zhǎng)江上最大的客運(yùn)樞紐 圖文：“亞洲第一船”將駛向國(guó)際游輪母港
圖為：當(dāng)年的武漢客運(yùn)港（資料圖片）
圖為：武漢客運(yùn)港現(xiàn)在變身為武漢科技館
楚天都市報(bào)記者胡勇謀通訊員張黎周玲余漢全實(shí)習(xí)生彭紫胭攝影:楚天都市報(bào)記者王永勝 解放初期 西進(jìn)東去全靠一條江 一組上世紀(jì)二三十年代的老漢口照片上，從江漢關(guān)鐘樓上俯瞰長(zhǎng)江，江面上船行如梭，原英商匯豐銀行大樓對(duì)面即如今的武漢港“亞洲第一船”原址處，浮躉連著跳板，幾艘近代化的鋼鐵輪船旁，是一排立桿張帆的木桅船……1949年5月16日武漢解放前，長(zhǎng)江客運(yùn)已基本呈斷航狀態(tài)。 1949年6月11日，裝載著700余名旅客、500余噸桐油、棉花等的“江安輪”，成為武漢解放后第一艘從漢口開往上海的客船。那時(shí)的武漢港碼頭設(shè)施簡(jiǎn)陋，連棚子都沒有，旅客就在露天的碼頭上候船登船，手提肩扛著在晃悠悠的跳板中上上下下，日曬夜露、風(fēng)吹雨淋。1952年，武漢港務(wù)管理局成立，武漢迅速崛起十多家客船公司，年客運(yùn)量近40萬(wàn)人次。“直到上世紀(jì)八十年代，由于長(zhǎng)江沿線的鐵路、公路尚未修建，長(zhǎng)江沿江城市之間的長(zhǎng)途、短途客運(yùn)，主要靠長(zhǎng)江水運(yùn)。長(zhǎng)江干線共25個(gè)大的港口，構(gòu)建起了西起重慶、萬(wàn)縣、宜昌，中連武漢，東達(dá)九江、安慶、蕪湖、南京、鎮(zhèn)江、上海的水上干線，武漢港是最大的中轉(zhuǎn)地，下水去上海要3天，溯流而上到重慶要5天。”武漢港老職工張家平回憶，當(dāng)時(shí)蜀道行路難、川江行船難，上游航道狹窄彎曲、礁石暗礁密布，自古川江不夜航。“一五”建設(shè)時(shí)期，國(guó)家投資興建了武漢地區(qū)有史以來(lái)的第一座——武漢港客運(yùn)站旅客候船室，占地面積不足1000平方米，旅客候船面積只有600余平方米，建成沒多久就不夠用，客流高峰時(shí)一票難求，“橫條板凳，排排坐，人挨人，還常沒有位子，旁邊全是打地鋪的。”張家平說(shuō)。 八九十年代 捎來(lái)四川的橘子上海的糖 在長(zhǎng)江沿江沒有修建公路、鐵路的年代，長(zhǎng)江客運(yùn)無(wú)限風(fēng)光。武漢港迅速成為長(zhǎng)江上最大的客運(yùn)中轉(zhuǎn)樞紐港，港口旅客發(fā)送量居第一位。“那時(shí)幾輝煌啊，高峰時(shí)有20多條航線，50余艘客船進(jìn)出港口，上溯長(zhǎng)江干線到宜昌、重慶，下至南京、上海；還有區(qū)間的鄂州、團(tuán)風(fēng)、武穴、黃石，以及金口、嘉魚、新堤、沙市等，數(shù)百萬(wàn)人在這里中轉(zhuǎn)，1988年達(dá)到巔峰，年運(yùn)送旅客達(dá)到281.6萬(wàn)人次。”昨日，多名武漢港老職工回憶。“那時(shí)這里每天都是幾百米的排隊(duì)買票隊(duì)伍，高峰時(shí)從候船室一直延伸到馬路上，有的甚至要排上三五天才只能買到散席船票，即使是辦理團(tuán)體票，比如機(jī)關(guān)、廠礦、學(xué)校、部隊(duì)等，也是從客運(yùn)站一樓排到二樓看不到頭。”當(dāng)時(shí)就在武漢港二樓財(cái)務(wù)科工作的張家平說(shuō)，處于漢口沿江大道和民生路口交會(huì)處的客運(yùn)站，整天人來(lái)人往、摩肩擦踵，下船的、上船的、買船票的、賣小吃的、倒票的，形形色色、熙熙攘攘，成為大漢口一道獨(dú)特的風(fēng)景線。 老職工鄭建華對(duì)這一切記憶猶新。那時(shí)候，載客1000余人的船還沒靠岸，來(lái)接船的人就黑壓壓地?cái)D滿了碼頭，足有好幾百人。上世紀(jì)八九十年代，物資還是較為短缺。來(lái)接上游重慶方向船的，主要就是從四川捎來(lái)的土特產(chǎn)，整壇整壇的涪陵榨菜、忠縣腐乳，還有重慶的豬腿、花椒、柑橘、竹藤器等，而從上海方向來(lái)的船，下來(lái)的都是大白兔奶糖、盒式泡泡糖、一大摞足有一人高的5元一個(gè)的生日蛋糕、飛馬牌香煙等，那時(shí)候的武漢誰(shuí)家里結(jié)婚如果用的都是上海貨，那是非常玩味的。如果你有朋友在客班輪上，你就能坐上四川的藤椅，穿上上海的的確良襯衣和塑料底布鞋。 新世紀(jì)初 水運(yùn)萎縮武漢港被分割出租 長(zhǎng)江客運(yùn)日益紅火，1986年6月武漢港客運(yùn)大樓破土動(dòng)工，1991年7月1日主體工程基本完工。后來(lái)的投用當(dāng)晚在武漢港通宵值班的老職工陳克儉說(shuō)，當(dāng)時(shí)長(zhǎng)江武漢兩岸都沒什么高樓，新落成的武漢港猶如一艘待航的巨輪屹立在長(zhǎng)江北岸，與黃鶴樓、龜山電視塔對(duì)峙相望，非常壯觀。 然而，長(zhǎng)江客運(yùn)在1988年達(dá)到極盛時(shí)期后開始漸漸轉(zhuǎn)衰。至1995年，長(zhǎng)江武漢客運(yùn)比10年前下降124萬(wàn)人次。武漢港開始將東西兩個(gè)廣場(chǎng)辦成長(zhǎng)途客運(yùn)站，搞起水陸聯(lián)運(yùn)，彌補(bǔ)水運(yùn)下滑的虧空，捷龍豪華長(zhǎng)途客車也被引進(jìn)站里。 2001年10月10日，長(zhǎng)江客運(yùn)史上一個(gè)令人難忘的日子。長(zhǎng)航集團(tuán)宣布，已有128年歷史的漢申客班輪航線退出長(zhǎng)江客運(yùn)，武漢港水上客源銳減。2003年又遭遇“非典”，致使長(zhǎng)江客運(yùn)雪上加霜，宜昌以下16個(gè)港口普客班輪在當(dāng)年全部徹底停航。 熙熙攘攘的武漢港大廳沉寂下來(lái)，武漢港將目光從水上轉(zhuǎn)移到岸上，興辦公路客運(yùn)站，將整體建筑分割出租，開辦十多家餐飲、娛樂服務(wù)門店，引進(jìn)江灘花鳥市場(chǎng)收取場(chǎng)租。 出門在外習(xí)慣了以“天”計(jì)算的行程，隨著高速公路、鐵路、航空的開通，棄水走陸、棄船趕車快捷抵達(dá)目的地成為趨勢(shì)。漢宜高速公路、漢沙高速公路通了，武漢—宜昌鐵路旅游列車開行了，武漢—上海列車、飛機(jī)陸續(xù)開通了！2003年下半年起，宜昌至上海的長(zhǎng)江中下游客運(yùn)基本被鐵路、公路、航空所代替。 如今 打造長(zhǎng)江黃金旅游帶核心區(qū) 當(dāng)有形的碼頭漸漸淡出人們的視野，它所承載的碼頭文化精髓，卻會(huì)代代相傳。根據(jù)武漢市規(guī)劃，武漢港客運(yùn)站大樓改建為武漢科技館新館，成為“江漢朝宗”文化旅游景區(qū)的重要組成部分。 武漢港務(wù)集團(tuán)客運(yùn)站副站長(zhǎng)崔亮說(shuō)，目前，武漢兩江四岸有夜游長(zhǎng)江“船長(zhǎng)九號(hào)”“知音號(hào)”等，正在謀劃打造第二條“知音號(hào)”，將武漢港作為靠泊基地。 按照湖北省文化和旅游廳相關(guān)規(guī)劃，我省正在建設(shè)長(zhǎng)江國(guó)際黃金旅游帶核心區(qū)，未來(lái)武漢港碼頭將變身長(zhǎng)江國(guó)際游輪母港。從重慶、上海方向來(lái)的涉外游輪頻繁在這里靠岸，去年已有近百艘。歐美游客下船直接上天河機(jī)場(chǎng)，或由天河機(jī)場(chǎng)抵達(dá)的外國(guó)游客從這里開啟美麗的長(zhǎng)江游輪之旅，這些相當(dāng)于一座五星級(jí)移動(dòng)宮殿的國(guó)際游輪，帶著來(lái)自世界各國(guó)的游客，沿湖北1000多公里的長(zhǎng)江順流而下，一路就像是在觀賞一部精彩的風(fēng)景連續(xù)劇……恩施、宜昌段飽覽三峽風(fēng)光，荊州、咸寧段聆聽荊楚文化和三國(guó)故事，武漢段感受兩江交匯的都市魅力…… |
