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近幾日，多位市民在武漢城市留言板上反映：“摩的”盤踞地鐵站周邊拉客。30日，報記者對人流量較大的地鐵站進行了實地探訪，發現“摩的”拉客現象確實存在。不少市民認為，公共交通不便、空白之處難以避免，市民有便捷換乘的需求，“摩的”就會趨之若鶩，但“摩的”是把“雙刃劍”，便捷的同時也不可避免地帶來了安全和市容問題。
江漢路站外，“摩的”師傅正在站對面侯客 楊榮峰攝 江漢路地鐵站： “摩的”分散候客輪流“換崗” 30日下午，記者在江漢路地鐵站B出口看到，一輛摩的停在馬路對面，摩的師傅看著地鐵站出來的人群陸續從身邊經過，一聲不吭，未主動拉客。其間，一名背包男子主動上前詢價，雙方價格未談攏，該男子最終離開。 記者在現場觀察半個多小時，只有一個乘客搭乘摩的。記者還發現，現場摩的運營有一套規律。 地鐵站出站口正對面、左右兩側50多米處，始終各有一輛摩的，這三輛摩的遙相呼應，每隔約十分鐘，便互換位置，不扎堆，不主動拉客，采取“守株待兔”的方式候客，當一輛摩的載客離開后，便有一輛新的摩的過來“補位”。 記者與一名“摩的”師傅閑聊得知，地鐵6號線運行、共享單車出現后，此處“摩的”生意少了許多，江漢路地鐵站交警查得嚴，“摩的”拉客的情況少，變成了分散候客輪流“換崗”。 梅苑小區地鐵站： 南湖居民出行難催生“摩的”熱 8月30日下午，記者在梅苑小區地鐵站A出口看到，四五位摩的師傅正坐在電動車上等生意，遇到從地鐵站出來的人，都會主動問上一句。 剛剛乘坐摩的來到地鐵口的市民小王說，他住在南湖招商雍華府小區，如果騎自行車前來需要半個小時，而且夏天身體也受不了。“之前共享電動車出來，可以騎電動車過去，后來出于某種原因，不讓往梅苑小區騎了，只能乘坐摩的。” 小王坦言，尤其是在下雨天，摩的可謂供不應求，該站點附近只有320公交車前往南湖，但間隔時間很長，很難擠上去，所以不怕堵車的摩的，成了一些人的首選。不過，高峰期“摩的”扎堆，確實會給行人通行帶來不便。 在該站經營摩的的黃師傅稱，他在此做“摩的”生意幾年了，再過幾個月，地鐵7號線就要通車，黃師傅直言，屆時南湖居民不會到梅苑小區地鐵站乘車，摩的也可能要換地方攬客了。
王家墩東站外，“摩的”師傅正望著出站口侯客 楊榮峰攝 王家墩東地鐵站： 上班族交通接駁“硬需求”撐起“摩的站” 對王家墩東地鐵站周邊的上班族來說，“摩的”是他們上下班交通接駁的“硬需求”。 30日下午，記者來到王家墩東地鐵站C2出口，出口外，正停著兩輛“摩的”。 在該出口周邊商鋪看來，這里就是個“摩的站”，和地鐵無縫銜接，隨時都有“摩的”等著乘客“挑”，上下班高峰時，“摩的”們更是在地鐵口兩邊一字排開。“生意好得不得了。” 一名“摩的”師傅告訴記者，王家墩東地鐵站周邊銀行、金融公司林立，“摩的”乘客基本上都是白領，近至建設大道新華路口，遠至新華路取水樓，都有人去，10塊錢搞定，要是沒零錢，也不用擔心，“摩的”師傅人手一張收款碼牌子，手機支付更便捷。“有的在新世界國貿上班的白領，為了不遲到，幾百米的距離都要搭‘摩的’。” 上班族李女士在新華路北湖附近上班，她每天都從長港路乘坐地鐵2號線至王家墩東站，再換乘公交車前往取水樓附近上班。有時候公交車難等，就騎共享單車去公司，有時候為了趕時間，就直接坐“摩的”。 “摩的”是把雙刃劍 出行便捷但安全和市容問題不容忽視 記者在探訪中發現，不少市民認為：“摩的”本質上就是對公共交通空白或不便之處的一種補充，不過，“摩的”雖便捷，但其安全問題和市容問題不可忽視。 “走路嫌遠，公交嫌慢，單車嫌累。”市民鄒女士在新華路取水樓附近的一家金融公司上班，她每天下班后，要從公司走幾百米到公交站，換乘一站公交至王家墩東站后再乘坐地鐵回家。“每天下班后已經是累到不想說話的狀態，晚上回家還要等公交、擠公交換乘，坐‘摩的’至地鐵站是最輕松的換乘方式”，雖然她知道“摩的”在車流中穿行很容易出事故，但為了方便，不得已才會搭乘“摩的”。 市民胡先生認為，“摩的”就像一把雙刃劍，雖然方便，但其問題不可忽視。“乘坐‘摩的’時發生了交通事故算誰的?”他同事一年前乘坐“摩的”時，還差點被汽車撞到。而且，“摩的”成群拉客，也有礙市容，相關部門應該對此現象進行治理。 |
