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從1998年7月17日湖北民航開通首條武漢始發的國際航線以來，20年間，湖北國際航線的飛速發展，給了人們更多“說走就走”的誘惑。 截至今年7月，武漢已開通國際及地區航線近60條，本地游客無需再去北上廣中轉，在家門口就能坐上飛機，去看舊金山、巴黎、倫敦、羅馬、莫斯科、悉尼、迪拜等國際大都市的日出與日落。 早上吃碗熱干面去機場，半天后落地便可品嘗正宗西餐，朝辭夕至，世界沒有我們想象的那么遙不可及。
圖為武漢天河機場俯瞰圖
圖為天河機場“鳳冠”塔臺
圖為直飛國際航線增多帶來更多洋面孔
圖為從候機樓看停機坪 楚天都市報記者戎鈺 攝影：楚天都市報記者蕭顥 實習生劉藝通訊員沈蕾呂作武 日歷標簽 1998年7月17日，中國南方航空股份有限公司開通“武漢-福岡”航線。這是湖北民航史上首條武漢始發的國際航線。 日本老年團 最愛“三國游” “你連世界都沒觀過，哪兒來的世界觀？”這句電影臺詞，說中了多少人的心事。但在1998年7月17日之前，想從武漢出發去看看世界，還得頗費一番周折。 在位于武漢市常青路的南航大樓里，南航湖北分公司市場銷售部副經理李書文向楚天都市報記者介紹，20年前的今天，“武漢-福岡”航線開通，成為湖北民航史上首條武漢始發的國際航線。 當時，這條航線每周兩班，由波音737執飛，有130個座位，飛行時間150分鐘。而在此之前，湖北游客想去日本游玩，必須舟車勞頓，去北、上、廣等城市中轉或者采用企業包機。 為什么首條航線選擇日本福岡？“1998年2月，武漢和日本神戶結為友好交流城市。為促進中日友好交流，尤其是加強湖北與日本之間的聯系，南航決定開通這條國際航線。之所以選擇福岡，是因為武漢與日本大分市是友好城市，而福岡與大分的直線距離只有100公里。”李書文說。他記得，當年這條航線非常受歡迎，客座率平均達到了90%。 這條航線上，有兩類客源讓李書文印象最為深刻。“一類是日本老年旅行團，他們特別喜歡湖北的‘三國文化’，所以航班上有大量探訪‘三國’的日本老年群體；另一類是湖北的商務人士。當時武漢商界陸續與日本企業合作，一些湖北服裝廠的工作人員經常乘坐我們的航班，去日本設計衣服，再帶回黃石等地工廠生產。”李書文說。 這條航線運營了5年，一直保持著很高的客座率，直到2003年“非典”才停航。不過，隨著湖北國際航線的發展，現在湖北游客想從武漢去日本，選擇更多了。僅南航就有“武漢-東京”“武漢-大阪”航線，市場調研顯示，這是中國游客最想去的兩個日本旅游地。 從沒人敢接 到大家都搶 “武漢-福岡”航線的開通，揭開了湖北國際航線起跑的序幕。但之后的14年間，困難比大家預料的多得多。 武漢市交通運輸委員會民航辦負責人李亦卓，向楚天都市報記者回憶了那些年的艱難：“每開通一條國際航線，都需要大量資金來培育市場。但那時，我們的市場還無法支撐足夠的上座率，不少航線因為效益不佳，面臨停航危機。” 李亦卓介紹，最初幾年，有些航空公司的國際航線只能達到30%-40%的上座率，不少航線因此停飛。至2011年底，整個湖北的國際航線只有5條。 轉機在2012年出現。“2012年，湖北國際航線開始真正發力，開通了‘武漢-巴黎’航線。當時，中法交流越來越深入，很多在武漢工作的法國人覺得，沒有直航太不方便了。法國領事館找到我們，希望開通武漢至巴黎直航。這是我國中部首條洲際定期直達航線。”李亦卓驕傲地說。 但是，考慮到2010年前后湖北國際航線的發展現狀，國內的航空公司都沒有搭腔。“我們找了好幾家國內的航空公司，大家都認為不可能盈利，甚至會巨虧！最后，法航來武漢考察了兩次，經過測算，他們認為可以飛。”李亦卓笑著說。 事實證明，2012年的時候，湖北的老百姓錢包已經很鼓了。“武漢-巴黎”航線的客座率，第一年達到了63%，第二年上升到70%，到第三年就已經一票難求了。 直航巴黎的成功，讓武漢的“洋氣指數”直線上升，也讓其他航空公司聞風而動。比如亞航，他們觀測了法航的數據，認可了武漢的實力，連考察的流程都沒走，直接在2012年底開通了“武漢-曼谷”航線，而且是每天一班。 沒多久，新加坡勝安航空也在大數據的引導下，開通了武漢直飛新加坡的航班。到2014年，南航又相繼開通了“武漢-莫斯科”“武漢-舊金山”航線…… 截至今年5月，國際民航圈公認的四大世界級城市：紐約、倫敦、巴黎、東京，武漢已直航三個。下一步目標，是開通“武漢-紐約”直航。 世界那么大 我們走更遠 湖北機場集團相關負責人介紹，2017年，武漢天河機場全年國際旅客吞吐量為262.63萬人次，增幅居全國前列，連續5年保持中部第一。這個數字，是2011年的6倍。 正是在這6年間，武漢的空中對外大通道拓展迅速，國際和地區航線的覆蓋地，由東南亞、日韓等地，擴展到巴黎、莫斯科、舊金山、悉尼等四大洲的主要城市。2018年再打開世界地圖，映入眼簾的，是從武漢延伸到世界各個角落的近60條國際航線。這，才是傳說中的大武漢。 李亦卓透露，武漢市交委民航辦有一個“三年計劃”，希望開發更多“天涯海角”，讓湖北游客能更加便利地“說走就走”。“紐約、芝加哥、多倫多、溫哥華、墨爾本、奧克蘭……這些旅游名城都在我們的考慮范圍之內。包括越來越受中國游客歡迎的北歐，我們正在考察赫爾辛基這個點，看能不能開通直航。”李亦卓說。 赫爾辛基？對武漢90后旅游達人陳瀟來說，這可是個天大的好消息。因為酷愛旅游，陳瀟大學畢業工作一年后，辭職開了一家攝影工作室，以旅拍方式帶客人出省、出國，邊旅游邊拍照。去年，她去了一趟北歐四國，但苦于武漢沒有直航，她只能到北京轉機，既增加了出游成本，也浪費了時間。 過去幾年，陳瀟經歷了武漢到泰國的“中轉變直航”，也享受到了武漢直航東京的便利。現在她做出行計劃時，會先搜索武漢的直航城市。她說：“既然有國際直航的福利，何必舍近求遠？如果武漢開通赫爾辛基直航，我會立刻再去一趟！” 陳瀟的愿望，也反映在武漢市交委民航辦的藍圖里：至2020年，武漢市將基本建成中部門戶樞紐機場，航線直達五大洲，國際及地區航線達到70條以上。 世界確實很大，但這么看來，只要坐上飛機，再遠的天邊也能觸手可及。 |
