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30 日早上 7：50，工作人員熟練地將 18 組閘機調整為出站，方便即將到來的上班人流出站。這是地鐵 4 號線楚河漢街站每天早晨的必備功課。目前 , 該站的早高峰一小時出站量達到 1.33 萬人次，擠掉了光谷廣場站，單小時出站量一躍成為全線網第一。 30 日早上 8 時 30 分，記者在楚河漢街站站臺看到，屏蔽門打開后年輕時尚的上班族有序走出列車，快速上樓，熟練地來到站廳刷卡出站。在附近一家寫字樓上班的劉森頭戴耳機，隨著出站人流走出列車，跟在隊伍后面排隊出站。劉森說，自己 2014 年大學畢業留在武漢，每天上下班都是坐地鐵，這 4 年里，明顯感覺到楚河漢街站的客流量越來越大。  楚河漢街站 通訊員 產啟斗攝 而數據證實了劉森的感覺。目前地鐵 4 號線的日均客運量，從 2013 年年底開通試運營之初的 18 萬乘次，上漲到現在的 59.22 萬乘次，4 年時間增幅超過 3 倍；集散量也從最初的 2.86 萬人次上漲到現在的 8.29 萬人次，增幅也達到 3 倍。 " 不僅如此，楚河漢街站的上班高峰一小時的出站量還超過了同一時間段的光谷廣場。" 楚河漢街站所屬的鐵機路站區站區長胡丹陽介紹說?，F階段，楚河漢街站上午 8 時到 9 時一小時出站量達到 1.33 萬人次，超過光谷同一時段數 5000 人。 記者還發現，楚河漢街站早高峰一小時出站數量中，刷卡出站占比 93%，也就是說，早高峰出站 1.33 萬人中就有 1.24 萬人刷卡出站，這些人群基本上是附近寫字樓、商業區的年輕白領，正是他們 " 助推 " 著楚河漢街站的單小時出站量一躍成為全線網第一。 數據顯示，楚河漢街站在 2016 年工作日早高峰一小時出站量是 0.8 萬人次，與光谷廣場站同一時段出站量相比持平，2017 年開始超過光谷，到了現在，超過光谷廣場站 5000 人次。 為了方便越來越多的上班族進出楚河漢街地鐵站，車站工作人員每天都要調整閘機進出站方向：早上 7：50，22 組閘機中，18 組為出站，4 組為進站，9 時過后客流回落，恢復至 10 組出站，12 組進站。這一舉措，大大提升了乘客的出站速度；而到了晚高峰時段，車站在兩邊安檢處開啟無包快檢通道，方便返程上班族乘客快速進站乘車，這一潮汐客流組織方案持續了近一年。 胡丹陽介紹說，漢街地鐵站外圍繞地鐵形成寫字樓林立的商務區域，有多家知名企業入駐，到此上班的白領青年也越來越多。與此同時，近幾年多條地鐵線路密集開通，通過換乘到達楚河漢街站越來越方便，地鐵就成了上班族最便捷的通勤交通工具，這些正是楚河漢街站早高峰出站量一躍成為全線網第一的主要原因。 |
