 武漢地鐵7號線一期將于今年底建成試運營。作為地鐵7號線一期的“硬骨頭”，三陽路長江隧道是世界上首座公路與軌道交通合建的盾構法隧道，建成后隧道內上層可跑汽車，下層可行地鐵。截至目前，隧道工程進展如何？掘進時如何精確定位？遇到突發情況如何逃生？對此，楚天都市報記者昨日實地踏訪，了解這一工程高精尖之處。  武漢地鐵7號線一期將于今年底建成試運營。作為地鐵7號線一期的“硬骨頭”，三陽路長江隧道是世界上首座公路與軌道交通合建的盾構法隧道，建成后隧道內上層可跑汽車，下層可行地鐵。截至目前，隧道工程進展如何？掘進...  在隧道邊緣，逃生通道也有了雛形。三陽路長江隧道的逃生通道高2.9米，寬3.2米，可同時容納兩人并排逃生。隧道內每隔75米有一個逃生通道，一共有68個逃生通道，從江底最中間的逃生通道順著指示標逃至安全地帶，有1.3公里長。圖為：圓形隧道被分割成公路、地鐵、管廊、煙道等多個空間，圖中方形空間內部就是地鐵通道，其頂部加寬至隧道兩壁后就成為公路路面  昨日，工人用磨光機對剛澆筑完的公路路面進行處理  昨日，三陽路長江隧道盾構機里，地鐵建設者們在揮汗如雨地工作，身上的泥水與汗水早已分不清楚。 為了確保三陽路長江隧道公、鐵層年底開通,他們春節期間將堅守崗位  來自河南周口的工人齊新河（右一）運送施工器具，身上的泥水與汗水早已分不清 |
